Car Zone

Hai semua!!saya selaku admin dari blog ini,saya akan memudahkan bagi anda yang ingin membagikan foto beserta data mobil modifikasi,baik mobil temanmu atau mobil modifikasi milik kamu sendiri.Bagi anda yang minat,silahkan isi data formulir berikut

Nama Mobil *

Tipe mobil

Sedan,SUV,Mini SUV,Sedan Sport

Tentang mobil dan modifannya *

<br />

Gambar mobil

minimal 3 foto

Image Verification Please enter the text from the image: [Refresh Image] [What's This?]

ahkan isi data formulir berikut

detikcom:Detroit - Selama ini produsen mobil McLaren terkenal dengan mobil-mobil sport yang rakus bahan bakar. Namun kedepannya produsen mobil super itu bakal menambah line up mobilnya dengan mobil berbasis baterai.

Rencana tersebut digarap dalam rangka memenuhi regulasi standar emisi gas buang yang dikenakan untuk produsen mobil global.

"Di antara berbagai model yang sedang dikembangkan, kita akan merilis satu di setiap tahunnya," ujar Direktur Pelaksana McLaren Antony Sheriff, seperti dilansir The Detroit Bureau, Rabu (27/4/2011).

McLaren yang sudah terkenal dengan teknologi F1 akan mempertahankan ciri khasnya yakni membuat mobil sport 2 pintu. 

Salah satu mobil yang rakus BBM namun ngebut adalah MP4-12C. Mobil itu diperkuat mesin V8 Twin Turbo 3.800 ccr yang dikawinkan dengan transmisi 7-Shift Seamless dual-clutch gearbox (SSG). Rencananya mobil tersebut bakal dijual dengan banderolan US$ 190 ribu sampai US$ 270 ribu atau di AS. Mobil itu akan sampai di diler-diler AS pada akhir tahun ini.

Bla dibandingkan dengan rivalnya seperti Ferrari 458 Italia atau Lamborghini Gallardo serta Ferrari 599 GTB Fiorano dan Lamborghini Murcielago yang harganya berkisar di US$ 300 ribu hingga US$ 500 ribu, harga McLaren MP4-12C tentu masih kompetitif.

Jakarta - Nissan GT-R dalam balutan warna hitam ini berpotensi untuk memompa adrenalin siapapun yang berkesempatan untuk duduk di balik kemudinya. Bukan lantaran memiliki power extra besar yang digunakan untuk mengintimidasi ’korban’ di jalan bebas hambatan, namun lebih kepada ubahan yang smart dan strategis untuk mendapatkan performa gokil. Meski masih menggunakan turbo bawaan, namun lewat beberapa sentuhan ringan, GT-R hitam ini tetap mampu memberikan ’serangan’ terbaiknya.

Awalnya karena alasan fungsionalitas, Michael lebih memilih GT-R ketimbang deretan supercar eksotis lainnya. Dengan karakter yang tak merepotkan di kala dibawa harian dan harga yang cukup reasonable, membuat Michael tak ragu untuk membawa pulang supercar hasil rancangan Kazutoshi Mizuno ini. Tak ada obsesi meledak-ledak untuk memeras setiap tetes performa mesin berkode VR38DETT.

Namun sebaliknya, Michael menginginkan performa yang natural dan bisa bersahabat ketika dibawa harian. ”Gue masih belum kepikiran untuk ubahan seperti ganti turbo atau yang menyentuh mesin, takut karakternya berubah drastis dan ujung-ujungnya enggak bisa dinikmati,” sahutnya. Sehingga, setiap ubahan pun dipikirkan dengan matang.

Pemasangan ECU dari Cobb Tuning yang dinilai cukup ampuh untuk membuat nafas GT-R menjadi lebih ringan dan panjang. Dengan tuning ulang oleh GTC Performance, cukup dengan melepas limiter pada ECU, maka GTR mampu mengeluarkan peningkatan performa yang cukup signifikan.

Tenaga standar sebesar 480 HP pun melonjak drastis hingga mencapai 530 HP dengan hanya memoles ’otak’ mesinnya. ”Selain untuk melepas limiter, tuning ECU juga dilakukan untuk mendapatkan power peak yang lebih maksimal pada setiap putaran mesin, efeknya cukup signifikan kan?,” senyum pria yang baru saja menetap di Indonesia setelah menamatkan kualiahnya di negeri Paman Sam ini.

Untuk mendapatkan settingan ECU yang pas dengan kondisi GT-R di Indonesia memang tak mudah. Michael pun hingga berkali-kali mengirim ulang output ECU ke GTC Performance yang teletak di Inggris ini. Hal tersebut dikarenakan Michael menginginkan karakter GT-R-nya fleksibel dengan kualitas bahan bakar dan cuaca di Indonesia.

Proses merevisi performa GT-R belum berhenti sampai disitu tentunya. Untuk memberikan respon lebih tajam, pemakaian intake Akuma dengan lapisan yang telah dipolish pada intake manifold-nya, mampu memberikan flow bahan bakar yang lebih baik bagi keenam injektor

Dynamics yang mampu memasok 1.000 cc bensin setiap menitnya. “Penggantian injektor dan intake buat gue sudah cukup untuk membuat GT-R menjadi lebih galak. Respon mesin pun terasa nurut dengan bukaan gas sedikit saja,” tambahnya.

Sebagai muara dari proses daily used tuning yang dilakukan Michael, exhaust set GT-R tetap menjadi perhatian utama baginya. Seperti pada kombinasi downpipe GTC Performance, midpipe Harman Motive dan catback HKS Ti Spec R yang diyakini mampu meminimalisir hambatan flow gas buang.

Terlebih semua komponen exhaust tersebut menggunakan material titanium untuk memberikan pengurangan bobot yang cukup memberikan efek pada nafas GT-R sehingga menjadi lebih ringan dan sigap di setiap putaran mesin. ”Beda banget, kalau catback standar GT-R harus dua orang bawanya, sekarang cukup diangkat satu tangan saja,” ujar lajang yang berdomisili di daerah Fatmawati, Jakarta Selatan ini.

FYI, kombinasi catback HKS Ti Spec R dan midpipe Harman Motive mendapatkan catatan tersendiri bagi pencinta dan pemilik GT-R yang tergabung dalam r35forums.com, lantaran memiliki suara yang masih cukup ’merdu’ untuk sekelas material exhaust titanium yang terkenal berisik dan berpotensi melanggar hukum akibat mengganggu kenyamanan di beberapa negara.

Hasil dari ubahan strategis ini pun berbuah manis. Tanpa menyentuh turbo dan mesin, namun GT-R hitam ini mampu menyemburkan tenaga hingga 560 WHP pada sesi dynotest di sebuah kontes yang berlangsung akhir tahun lalu. Cukup untuk menggetarkan nyali pemilik supercar lainnya ketika bertemu di jalanan. ”Sampai tahap ini, ubahan mesin gue anggap cukup, enggak tau deh kalau terpikirkan untuk meningkatkan performanya lagi nanti,” canda Michael.

NICE FITMENT!

Ada beberapa hal yang mengganggu benak pemilik GT-R ketika berniat mengganti velg standarnya. Mulai dari resiko terganggunya sistem elektrikal pada kaki-kaki, hingga peringantan sensor tire pressure monitor yang kerap mengganggu. Namun rupanya, kekhawatiran tersebut mampu dijawab oleh Michael dengan praktis. Yup, cukup dengan menggunakan velg aftermarket dengan ukuran yang sama dengan velg standarnya, yakni 20 inci.

Awalnya, Michael melakukan pengamatan tentang velg yang pas untuk GT-R-nya. Pilihannya jatuh pada velg Volk Racing G2. Selain diklaim tak akan membawa pengaruh negatif pada konstruksi maupun peranti elektronis pada kaki-kaki GT-R, velg palang 6 berkonstruksi one piece forged ini memiliki tampilan yang klop dengan postur tubuh GT-R.

”Desainnya pas karena desain GT-R cukup unik, kalau salah pilih velg bisa kacau tampilannya,” terangnya. Velg berfinishing gloss black ini memiliki konstruksi lebih lebar, yakni 10 inci di depan dan 11 inci untuk belakang sehingga membuat fitment pada tubuh GT-R menjadi terlihat lebih padat dibalik keempat fendernya.

Spesifikasi :
 ECU Cobb Tuning & retuning by GTC Performance, intake Akuma, catback HKS Ti Spec R, midpipe Harman Motive, downpipe GTC Performance, injektor Dynamics 1.000 cc/menit, blow off valve HKS, custom reservoir tank RD-GR, rotor AP Racing J Hook, brake pad Endless, velg Volk Racing G2 20x(10+11) inci, per Swift, custom lime green Brembo caliper, side grille Rexpeed carbon, custom backlamp conversion

Rumah Modifikasi : 
 RD-GR, Puri Kembangan, Jakarta Barat

JAKARTA - Jujur, muscle car bukan pilihan pertama saya. Menurut saya, ada unsur berlebihan dari sebuah muscle car, bodi kekar, mesin berkonfigurasi V serta kapasitasnya yang besar. Dengan begitu, tak perlu berdiskusi panjang lebar soal efisiensi bahan bakar.

Memang awalnya muscle car diciptakan sebagai salah sarana untuk merepresentasikan kekuatan dan ‘arogansi’ Amerika. Tapi tentunya, seiring dengan perkembangan jaman, mesin-mesin V8 pun kini dibekali dengan teknologi yang bisa membuat konsumsi bahan bakarnya menjadi (sedikit) lebih efisien.

Siapa tak kenal Ford Mustang GT 2010? Legendanya seakan terus merasuki para muscle car enthusiast. Walaupun Mustang GT terbaru ini (masih) menggunakan banyak desain dari generasi sebelumnya, tapi setiap panel dan detail interiornya adalah benar-benar baru.

Pembenahan pun diterapkan pada cold air intake yang turut mendukung power output yang lebih besar. Program ECU terbarunya mampu meningkatkan putaran mesin hingga angka 6.500. Dirinya pun sudah menggunakan komponen suspensi yang bisa membuatnya lebih tajam saat melahap tikungan.

 Bisa dikatakan, desain interiornya bisa mengkombinasikan antara unsur modern dan klasik secara bersamaan.

Duduk di jok pengemudinya, (saya rasa) mirip-mirip seperti saat saya mengemudikan si Bumblebee, Camaro SS. Kesan bodi bongsor cukup terasa. Walau begitu, visibilitas pengemudi masih tak terganggu.

Ini yang saya suka dari muscle car modern, desain dasbor serta lay out tombol kontrol dan fungsi semuanya dibuat sederhana. Tombol-tombolnya mudah dibaca, dimengerti dan dioperasikan. Untungnya, kesan sederhana terbantu oleh penggunaan material pelapis yang cukup mewah dan berkualitas.

Tapi, semua muscle car diciptakan untuk menghapus dahaga para penggemar mesin-mesin ber-cc besar. Jadi jangan berharap lebih dari desain interiornya.

 Saya pikir, sebuah Muscle Car harus punya tenaga (minimal) sebesar 450 HP. Tenaga Mustang GT Premium V8 4.800 cc ini hanya 315 HP. Tapi itu lebih dari cukup untuk penggunaan dalam kota.

Memang ada sedikit kendala soal mengemudikannya di jalanan. Bukan soal dimensi bodinya, tapi lebih kepada pengguna jalan lain yang memperhatikan saya. Membawanya berjalan-jalan bagaikan seorang atlet yang berjalan di atas catwalk.

Gagah, anggun namun juga bisa berlari kencang. Ada sensasi tersendiri saat mendengar suara raungan khas mesin V8 saat mesinnya mendekati angka 6.500 RPM. Tapi Mustang GT yang saya pakai ini menggunakan transmisi otomatis. Mungkin ada keasyikkan tersendiri jika saya menggunakan varian bertransmisi manual. Tapi untuk kondisi dalam kota seperti Jakarta, saya tetap memilih transmisi otomatis.   (mobil.otomotifnet.com)

Thanks To:
Blinkz Blinkz Motors
Jl. Boulevard Barat Raya Blok XC No. C2-3
Kelapa Gading, Jakarta Utara - 14240
Tlp. (021) 45853111
Fax. (021) 45879494

DATA 
Importir Umum:    Blinkz Blinkz Motors

Model:           Ford Mustang GT Premium

Harga:            Call For Price

Mesin:
Tipe:            V8 DOHC Ti-VCT Naturally Aspirated
Kapasitas (cc):        4.600
Fuel System:        Sequential Multi-port Electronic Fuel Injection
Jumlah katup:        32
Tenaga (HP):        315/6.500
Torsi (Nm):        511/4.250

Dimensi (mm)    
PxLxT:             4.780/1.417/1.877
Wheelbase:        2.720  
  
Jarak pijak
Depan:            1.582
Belakang:        1.597    
Transmisi:
Tipe:            6-speed A/T RWD
    
Kemudi
Tipe:            Rack & Pinion

Suspensi
Depan    MacPherson Struts with Reverse L Lower Control Arms, Stabilizer Bar
Belakang     Constant-Rate Coil Springs, 3-Link Design with Panhard Rod and Stabilzer Bar 
   
Rem
Depan:    Ventilated-disc
Belakang:    Solid-disc

Fitur tambahan:    ABS, EBD, BA, Traction Control

Jakarta - Hampir semua pabrikan global mulai mengusung produk-produk ramah lingkungan. Imbasnya sampai juga di Indonesia, meskipun sampai saat ini, baru dua merek yang unjuk gigi, Toyota Prius dan Honda CR-Z.

Tentunya jadi menarik kalau keduanya disaingkan, apalagi melihat dua merek mobil hybrid ini mengusung segmentasi yang berbeda. Toyota Prius yang lebih daily use, sementara Honda CR-Z bervisi pada sportivitas.

Desain, Prius yang Fituristik, CR-Z yang Agresif

Menilik desain kedua mobil ini, mempunyai dasar yang sama, yakni sebagai mobil kompak berjenis hathback. Bedanya, kalau Prius lebih kaku dengan desain serba meruncing dan detail yang futuristik, Honda CR-Z tampil lebih modis dan bergaya sporty.

Namun, ketika memasuki kabin keduanya, sepertinya nuansa futuristik yang sarat teknologi dipertontonkan pada seputaran dashboard. Baik Prius maupun CR-Z, dua-duanya tidak kalah fungsi dan futuristik.


Fitur dan Teknologi

Honda membekali CR-Z dengan tiga mode jenis pengendaraan, disediakan sebagai opsi buat driver. Masing-masing Eco, Normal dan Sport dengan memilih salah satu tombol yang ada di bagian kanan dasbor.

Prius juga tak mau kalah, punya fitur yang mirip. Dikonsol tengahnya yang menyatu dengan dashboard, ada tiga tombol yang menawarkan pilihan karakter mengendarai Prius, yakni Power, Eco, dan EV.

Selain itu, demi menunjang nuansa yang sporty, tersedia pula paddle-shift untuk melakukan pergantian gigi layaknya transmisi manual. Sementara Prius, hadir degan lebih konvensional, tanpa padleshift.

Honda CR-Z juga sudah mengusung fitur yang miripn dengan i-stop. Jadi, saat mobil berhenti ketika menginjak rem, maka mesin bensin otomatis mati. Lalu, ketika rem diangkat, mesin kembali lagi menyala.

Prius selangkah lebih jauh, nyala dan matinya mesin bensin sudah diatur komputerisasi. Indikasinya bisa dilihat ketika mobil berjalan dibawah 40 km/jam, motor listrik yang menyala, lalu diatas 40 km/jam, giliran mesin bensin yang aktif.

Performa, lamban Tapi Irit atau Responsif Tapi Sedikit Boros?

Honda membekali CR-Z dengan mesin 1.497 cc i-VTEC inline-4 SOHC. Paduannya dengan motor listrik DC Brushless Motor tipe permanent magnet AC synchronous. Paketnya dinamakan Sistem Integrated Motor Assist (IMA), dengan sistem paralel.

Sementara Prius, percaya diri dengan mesin bensin berkapasitas 1.8 liter VVTi (sama dengan mesin Toyota Altis) dan sebuah motor listrik Toyota Synergy Drive, bersistem seri-paralel.

Dilengkapinya kedua mobil hybrid ini dengan pilihan mode mengemudi, menjadikan performa yang ditawarkan juga berbeda-beda. Mirip-mirip, mode Eco driving mobil jadi lambat, tapi lebih irit BBM, sebaliknya Power Mode pada Prius atau mode Sport pada CR-Z, akselarasi responsif bisa kita rasakan.

Handling dan Kenyamanan, Prius Kaku, CR-Z lebih Gesit

Ketika dipacu, CR-Z punya karakter khas Honda. Presisi dengan bantingan suspensi sedikit kaku. Setirnya kecil, sehingga feel sporty-nya terasa. Jadi, di jalan tol CR-Z lebih gesit dibesut.

Sementara Prius, ketika diajak bermanuver handlingnya cenderung kaku, terutama pada bagia bokongnya. Memang Prius cukup aerodinamis, sehingga leluasa membelah angin saat kecepatan tinggi.


Harga dan Pesaing

Honda Prospect Motor sebagai pemegang merek mobil Honda di tanah air memang belum memasarkan Honda CR-Z. Tapi kalau membelinya di Importir Umum, banderolnya dipatok pada harga Rp 680 Juta.

Sementara Toyota Astra Motor membanderol Toyota Prius Gen3 seharga Rp 599.000.000 on the road.

(mobil.otomotifnet.com)